Category: รถไฟและบัตรผ่านรถไฟ

  • เที่ยวญี่ปุ่นด้วยรถไฟกับครอบครัวใหญ่ 8–12 คน | จองชินคันเซ็นครั้งละ 6 คน ส่งกระเป๋าใบใหญ่ล่วงหน้า จองรถเฉพาะช่วงสนามบิน

    ข้อมูลนี้อ้างอิงคำแนะนำที่เผยแพร่โดย JR Central, JR West, JR East, Japan Airlines, สนามบิน, เมืองเกียวโต และบริการจองรถรับส่งสนามบิน ณ เดือนตุลาคม 2026 ค่าโดยสารและเงื่อนไขอาจเปลี่ยนได้ ตรวจสอบแต่ละเว็บไซต์ก่อนจอง

    คุณปู่คุณย่า พี่น้อง 2 ครอบครัว และเด็กอีก 4 คน เมื่อคิดว่าจะไปญี่ปุ่นกัน 10 คน สิ่งแรกที่ผุดขึ้นมาอาจเป็นความกังวลว่า “จะเที่ยวด้วยรถไฟกันได้จริงหรือ?”

    ไปได้ แต่เมื่อมี 10 คน เครื่องมือที่ใช้กับการเดินทางทั่วไปจะเริ่มไม่พอทีละอย่าง การจองชินคันเซ็นจากโตเกียวไปเกียวโตหรือโอซาก้าทางออนไลน์จองทุกคนในครั้งเดียวไม่ได้ พื้นที่วางกระเป๋าใบใหญ่บนชินคันเซ็นไม่ได้เตรียมไว้สำหรับกระเป๋าของคน 10 คน แท็กซี่ที่สนามบินคันเดียวก็รับทุกคนไม่ไหว

    จุดที่ไม่พอมีเพียง 3 อย่างนี้ จัดการเฉพาะจุดเหล่านี้แล้ว ที่เหลือทุกคนก็เดินทางไปด้วยกัน มองวิวผ่านหน้าต่างรถไฟบานเดียวกันได้

    ข้อสรุปสั้นๆ ของเรา — จองชินคันเซ็นครั้งละ 6 คน 2 ครั้ง ส่งกระเป๋าใบใหญ่ล่วงหน้า จองรถเฉพาะช่วงสนามบินกับที่พัก

    • จองชินคันเซ็นโดยแบ่งครั้งละ 6 คน การจองออนไลน์สำหรับชินคันเซ็นสายโทไกโด・ซันโย・คิวชูจำกัดครั้งละ 6 คน ถ้ามี 10 คนต้องจอง 2 ครั้ง เริ่ม 10:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือน ดูแผนผังที่นั่งแล้วจองที่นั่งใกล้กันต่อเนื่อง 2 ครั้ง
    • ส่งกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ล่วงหน้า พื้นที่หลังที่นั่งแถวสุดท้ายบนชินคันเซ็นเป็นพื้นที่ที่ผู้จอง 5 ที่นั่งต้องใช้ร่วมกัน ส่งกระเป๋า 8 ใบไปที่พักจะช่วยให้ทั้งคนและกระเป๋าเดินทางสบายกว่าหอบขึ้นรถไฟ
    • จองรถเฉพาะระหว่างสนามบินกับที่พัก รถคันใหญ่ที่รับได้ 10 คน หรือรถ 7 ที่นั่ง 2 คัน จองไว้ล่วงหน้า

    วันอื่นใช้รถไฟและเดิน แม้การเดินทางกลุ่มใหญ่มักทำให้กังวลว่า “ทุกคนจะได้นั่งพร้อมกันในตู้เดียวไหม” การจัดการกระเป๋าก่อนช่วยได้มากกว่า

    ตัวอย่าง 5 วันของคน 10 คนนี้

    วันทำอะไรจัดการอย่างไรอ่านต่อ
    วันที่ 1จากสนามบินฮาเนดะไปที่พักในโตเกียวรถคันใหญ่ 1 หรือ 2 คัน (จองล่วงหน้า) ถ้าส่งกระเป๋าจากสนามบินไปที่พักได้ (ตรวจสอบเวลารับและพื้นที่จัดส่งกับสนามบิน) ก็ใช้รถไฟได้หัวข้อ “จากสนามบินไปที่พัก” ในบทความนี้
    วันที่ 2เที่ยวโตเกียวไปเองด้วยรถไฟและเดินย่านที่พักในโตเกียว
    วันที่ 3ขึ้นชินคันเซ็นไปเกียวโตส่งกระเป๋าจากที่พักไปที่พักในเกียวโต ตั้งแต่วันก่อน จองชินคันเซ็นไว้ 2 ครั้ง สำหรับ 6 คนและ 4 คนหัวข้อ “ที่นั่งชินคันเซ็น” ในบทความนี้
    วันที่ 4เที่ยวเกียวโตไปเอง ไม่มีกระเป๋าใบใหญ่จึงขึ้นรถบัสในเมืองได้ง่ายขึ้นส่งกระเป๋า
    วันที่ 5จากเกียวโตไปสนามบินคันไซไปเองด้วยรถไฟหรือใช้รถคันใหญ่จากสนามบินเข้าเมืองอย่างไร

    ตารางนี้เป็นเพียงตัวอย่าง การจัดแผนจะเปลี่ยนตามจำนวนคน อายุเด็ก และจุดหมาย วิธีตัดสินใจเหมือนกัน คือดูว่า ในวันที่ทั้ง 10 คนเดินทางด้วยกัน จะเก็บกระเป๋าไว้ที่ไหน

    ที่นั่งชินคันเซ็น — จองได้ครั้งละไม่เกิน 6 คน ถ้ามี 10 คนให้จองต่อกัน 2 ครั้ง

    ชินคันเซ็นสายโทไกโด・ซันโย・คิวชูที่มุ่งจากโตเกียวไปเกียวโต โอซาก้า ฮิโรชิมะ และฮากาตะ จองผ่าน Smart EX หรือระบบจองออนไลน์ของ JR West ได้ครั้งละไม่เกิน 6 คน

    วิธีจองจำนวนคนต่อครั้งเริ่มจองได้เมื่อไร
    ระบบจองออนไลน์ชินคันเซ็นสายโทไกโด・ซันโย・คิวชู (Smart EX ใช้จากนอกญี่ปุ่นได้)1–6 คน (ช่วง 23:30–05:30 น. ได้ไม่เกิน 3 คน)ตั้งแต่ 1 ปีก่อน (สินค้าบางประเภท) / ตั้งแต่ 10:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือน
    ระบบจองออนไลน์ของ JR West (JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION)เกิน 6 คน จองในครั้งเดียวไม่ได้ตั้งแต่ 10:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือน

    ถ้ามี 10 คน จอง 6 คนกับ 4 คนรวม 2 ครั้ง ถ้ามี 12 คน จองครั้งละ 6 คน 2 ครั้ง เมื่อจองครั้งที่ 2 ถ้ายังมีที่นั่งใกล้กับที่จองครั้งแรก ให้เลือกตรงนั้น

    อยากให้นั่งใกล้กัน ดูแผนผังที่นั่งเวลา 10:00 น. ก่อนเดินทาง 1 เดือน

    Smart EX มีสินค้าบางประเภทที่จองได้ตั้งแต่ 1 ปีก่อนวันเดินทาง แต่ถ้าจองในช่วง 1 ปีถึง 1 เดือนก่อนเดินทาง ขบวนรถและที่นั่งจะถูกกำหนดหลัง 08:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือน ผู้จองเลือกที่นั่งเองไม่ได้ ระบบจะแจ้งทางอีเมลหลังจัดที่นั่งแล้ว การจองช่วง 23:30–05:30 น. ก็เลือกที่นั่งไม่ได้ และจะแจ้งทางอีเมลเวลา 05:30 น. เช้าวันถัดไป ผู้จองระบุความต้องการ เช่น ริมหน้าต่างหรือริมทางเดินได้ แต่ Smart EX ระบุว่าเมื่อจองตั้งแต่ 3 คนขึ้นไป ที่นั่งอาจไม่ตรงตามที่ขอ ขึ้นอยู่กับที่ว่าง หากที่นั่งที่ขอเต็ม การจองอาจไม่สำเร็จ เว้นแต่เลือก “ที่นั่งแยกกันได้” (Seat can be separated)

    ส่วน ตั้งแต่ 10:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือน จะดูแผนผังและเลือกที่นั่งว่างเองได้ ถ้าอยากให้ 10 คนนั่งใกล้กันที่สุด ให้ใช้วิธีนี้ เลือกที่นั่ง 6 คนในครั้งแรก แล้วจองอีก 4 คนทันที ถ้าแถวหน้าหรือแถวหลังของ 6 คนแรกยังว่าง ให้เลือกตรงนั้น

    ถึงอย่างนั้น ทั้ง 10 คนก็อาจไม่ได้นั่งติดกัน เพราะต้องเลือกจากที่นั่งที่ยังว่าง เราจะจัดให้เด็กกับผู้ใหญ่อยู่ในแถวเดียวกันเป็นคู่ๆ ก่อน ให้ “แม้ทุกคนจะไม่ได้นั่งเรียงกัน เด็กแต่ละคนก็มีผู้ใหญ่นั่งข้างๆ” ทำได้เท่านี้ก็พอ

    วันที่คนแน่น Nozomi มีแต่ที่นั่งสำรอง

    ช่วงโกลเดนวีค โอบ้ง และปีใหม่ เป็นต้น ที่นั่งทั้งหมดของ Nozomi บนชินคันเซ็นสายโทไกโด・ซันโยจะเป็นที่นั่งสำรอง ปีงบประมาณ 2026 กำหนดช่วงดังนี้

    • 24 เมษายน–6 พฤษภาคม 2026 / 7–16 สิงหาคม 2026 / 18–23 กันยายน 2026 / 10–12 ตุลาคม 2026 / 21–23 พฤศจิกายน 2026
    • 25 ธันวาคม 2026–5 มกราคม 2027 / 9–11 มกราคม 2027 / 20–22 มีนาคม 2027

    ในช่วงนี้ Hikari และ Kodama ยังมีที่นั่งไม่สำรอง แต่ JR Central ระบุว่าอาจมีคนแน่นจนไม่มีที่นั่ง ช่วงนี้จึงไม่เหมาะกับการให้ 10 คนแยกกันหาที่นั่งไม่สำรอง

    ถ้าเป็นเรา เมื่อจะเดินทางในช่วงคนแน่น จะจองล่วงหน้าตั้งแต่ 1 ปีเพื่อให้มีที่นั่งครบจำนวนก่อน เลือก “ที่นั่งแยกกันได้” แล้วดูอีเมลที่มาหลัง 08:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือนว่าจัดที่นั่งแล้วหรือยัง แม้ที่นั่งไม่ติดกัน เราจะเลือกให้ทั้ง 10 คนได้นั่งไปในรถขบวนเดียวกัน

    ถ้าใช้ JR Pass

    JR Pass (JAPAN RAIL PASS) เพียงอย่างเดียวขึ้น Nozomi และ Mizuho ไม่ได้ ทั้งที่นั่งสำรองและที่นั่งไม่สำรอง หากจะขึ้น ต้องซื้อตั๋วเฉพาะสำหรับ Nozomi หรือ Mizuho (「のぞみ・みずほ利用券」) แยกจากพาสก่อนขึ้นรถ ผู้ที่ซื้อพาสจากเว็บไซต์ทางการจองที่นั่งผ่านเว็บไซต์เฉพาะได้ ส่วนคนอื่นจองที่เคาน์เตอร์สถานีหรือเครื่องขายตั๋วที่นั่งสำรอง เว็บไซต์ทางการของ JR Pass ยังระบุว่าในช่วงคนแน่น (1–6 พฤษภาคม, 7–16 สิงหาคม, 18–23 กันยายน, 29 ธันวาคม–3 มกราคม) อาจจองที่นั่งในขบวนที่ต้องการไม่ได้

    รายละเอียดว่าควรซื้อพาสให้คน 10 คนหรือไม่ และเรื่องตั๋ว Nozomi・Mizuho อ่านได้ที่ “ควรซื้อ JR Pass ไหม?” แม้เดินทางหลายคน วิธีเปรียบเทียบก็เหมือนกับการคิดต่อคน

    สัมภาระบนชินคันเซ็น — พื้นที่หลังแถวสุดท้ายใช้ร่วมกัน 5 ที่นั่ง

    บนชินคันเซ็นสายโทไกโด・ซันโย・คิวชู กระเป๋าที่มีผลรวมความยาว กว้าง และสูงเกิน 160 ซม. (กระเป๋าเดินทางใบใหญ่) ต้องจอง 「特大荷物スペースつき座席」 (ที่นั่งพร้อมพื้นที่สำหรับสัมภาระขนาดใหญ่พิเศษ)

    • ที่นั่งแถวสุดท้าย ในรถบางตู้เป็นที่นั่งประเภทนี้ วางกระเป๋าไว้ด้านหลังที่นั่งได้
    • ราคาเท่ากับที่นั่งสำรองทั่วไป
    • หากนำกระเป๋าใบใหญ่ขึ้นรถโดยไม่จอง มีค่าธรรมเนียม 1,000 เยน (รวมภาษี) สิ่งของที่มีขนาดเกิน 250 ซม. นำขึ้นไม่ได้

    สำหรับครอบครัว 10 คน จุดที่ควรดูคือ พื้นที่ด้านหลังเป็นพื้นที่ที่ผู้จองที่นั่ง 5 ที่นั่งในแถวนั้นใช้ร่วมกัน ที่นั่ง 5 ที่มีพื้นที่วางของ 1 จุด JR Central ไม่ได้ระบุว่าใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่ได้ 5 ใบ รถ Nozomi 1 ขบวนมีที่นั่งประเภทนี้ 57 ที่

    ยังมีกฎเรื่องจำนวนสัมภาระด้วย ชินคันเซ็นให้แต่ละคนนำขึ้นได้ไม่เกิน 2 ชิ้น (ชิ้นละไม่เกิน 30 กก. ผลรวมความยาว กว้าง และสูงไม่เกิน 250 ซม. และความยาวไม่เกิน 200 ซม.)

    เราจึง ส่งกระเป๋าเดินทางใบใหญ่จากที่พักไปที่พักถัดไปตั้งแต่วันก่อนขึ้นชินคันเซ็น บนรถไฟพกแค่กระเป๋าที่ใช้วันนั้นกับรถเข็นเด็ก หากจำเป็นต้องนำกระเป๋าใบใหญ่ขึ้นจริงๆ ให้จองที่นั่งพร้อมพื้นที่สัมภาระขนาดใหญ่พิเศษเฉพาะคนที่ถือกระเป๋านั้น

    ชินคันเซ็นของ JR East เช่น สายโทโฮคุ โฮคุริคุ และโจเอ็ตสึ ไม่ต้องจองพื้นที่วางสัมภาระและใช้ได้ฟรี แต่พื้นที่มีจำกัด ถ้าจะเดินทางต่อไปนางาโนะหรือคานาซาวะ ส่งกระเป๋าที่ส่งได้ไว้ก่อนจะทำให้เปลี่ยนรถง่ายขึ้น

    ส่งกระเป๋า — ค่าส่งคิดต่อใบ ส่งเฉพาะใบใหญ่

    การส่งกระเป๋าในญี่ปุ่นไม่ใช่เรื่องพิเศษ จากที่พักหนึ่งไปอีกที่พักหนึ่ง ในหลายพื้นที่จะถึงในวันถัดไป วิธีส่งและคำพูดสั้นๆ ที่ใช้บอกที่พักรวมไว้ใน “ส่งกระเป๋า”

    สิ่งที่ครอบครัว 10 คนควรคิดไว้ก่อนคือ ค่าส่งคิดแยกทุกใบ ส่วนต่างที่ครอบครัว 4 คนอาจไม่สะดุดตา เมื่อเรียงกัน 8 หรือ 10 ใบก็เป็นเงินก้อน ไม่ต้องส่งทั้งหมด ส่งเฉพาะกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ ส่วนกระเป๋าใบเล็กขนาดประมาณที่ถือขึ้นเครื่องได้ให้ถือเอง เมื่อแบ่งอย่างนี้ ทั้งค่าส่งและความกังวลเรื่องกระเป๋าบนชินคันเซ็นจะลดลงพร้อมกัน

    ส่งจากสนามบินไปที่พักในวันที่มาถึง

    บริการส่งกระเป๋าภายในวันเดียวของ Japan Airlines (JAL) รับกระเป๋าที่เคาน์เตอร์ JAL ABC ในโถงผู้โดยสารขาเข้าของสนามบินฮาเนดะ นาริตะ และคันไซ แล้วส่งถึงโรงแรมภายในวันนั้น ที่สนามบินคันไซ ใช้บริการได้แม้ไม่ได้โดยสารเที่ยวบินของ JAL (ตามคำแนะนำเรื่องเที่ยวแบบตัวเบาของเมืองเกียวโต)

    • ค่าบริการ ใบละ 4,500 เยน ตัวอย่างเช่น 8 ใบเป็น 36,000 เยน
    • ส่งได้เฉพาะโรงแรม กระเป๋าแต่ละใบมีผลรวมความยาว กว้าง และสูงไม่เกิน 180 ซม. และหนักไม่เกิน 30 กก.
    • จำนวนที่รับมีจำกัด และอาจใช้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเวลาที่สมัคร สภาพอากาศหรือการจราจรอาจทำให้ล่าช้า หรือส่งไม่ถึงภายในวันนั้น

    จากสนามบินคันไซ รับกระเป๋าช่วง 07:00–18:00 น. และส่งถึงโรงแรมในเมืองโอซาก้า รอบสถานีซาไก และเมืองเกียวโตภายใน 22:00 น. วันเดียวกัน (ตามคำแนะนำเรื่องเที่ยวแบบตัวเบาของเมืองเกียวโต ประกาศเดือนเมษายน 2025 จึงควรตรวจสอบเวลากับหน้าสมัครของ JAL ก่อนเดินทางมาถึง)

    ที่สนามบินนาริตะ เวลารับกระเป๋าเพื่อส่งในวันเดียวกันและพื้นที่จัดส่งต่างกันตามบริษัทขนส่ง (บางเคาน์เตอร์รับเฉพาะช่วงเช้า บางแห่งรับถึงหลังเที่ยง) ดูข้อมูลสนามบินที่จะมาถึงว่าเวลาที่คุณไปถึงยังทันหรือไม่

    ถ้าส่งกระเป๋าจากสนามบินไปที่พักแล้ว แม้มี 10 คนก็ขึ้นรถไฟจากสนามบินไปที่พักได้ เมื่อถือเพียงกระเป๋าใบเล็ก การเปลี่ยนรถไฟก็ไม่ลำบากนัก

    จากสนามบินไปที่พัก — 10 คนใช้รถคันใหญ่ 1 คัน หรือรถ 7 ที่นั่ง 2 คัน

    หากมาถึงตอนกลางคืน ไม่ส่งกระเป๋า หรือเด็กเล็กน่าจะหลับ วันแบบนั้นใช้รถจากสนามบินไปที่พัก คน 10 คนขึ้นแท็กซี่ทั่วไปคันเดียวไม่พอ จองรถคันใหญ่ไว้ล่วงหน้า

    จองรถคันใหญ่ล่วงหน้าผ่านบริการจองรถรับส่งสนามบิน หรือติดต่อบริษัทแท็กซี่โดยตรง แจ้งจำนวนคนและจำนวนกระเป๋า แล้วตรวจสอบตอนจองว่าจะได้รถที่นั่งกี่คน

    วิธีเปรียบเทียบรถไฟ รถบัส และแท็กซี่ รวมถึงรถไฟและรถบัสเที่ยวสุดท้ายเมื่อมาถึงดึก อยู่ใน “จากสนามบินเข้าเมือง ใช้อะไรดี?”

    ค่าโดยสารเด็ก — เด็กเล็กที่ 1 คนพาไปฟรีได้ไม่เกิน 2 คน

    ตามคำแนะนำของ JR Central มีเกณฑ์ดังนี้

    • เด็กประถม (อายุ 6 ปีถึงก่อน 12 ปี) จ่ายค่าโดยสารและค่าตั๋วเด็ก (ตู้โดยสารชั้นธรรมดาราคาเป็นครึ่งหนึ่งของผู้ใหญ่)
    • เด็กก่อนเข้าโรงเรียนประถมเดินทางฟรี แต่ผู้ใหญ่หรือเด็ก 1 คนพาเด็กไปฟรีได้ ไม่เกิน 2 คน ตั้งแต่คนที่ 3 ต้องจ่ายค่าโดยสารและค่าตั๋วเด็ก
    • แม้เป็นเด็กก่อนเข้าโรงเรียนประถม หากนั่งที่นั่งสำรองคนเดียว ต้องจ่ายค่าโดยสารและค่าตั๋วเด็ก ถ้านั่งตักเดินทางฟรี

    ในครอบครัว 10 คนนี้ ต้องตัดสินใจว่าเด็กอายุ 5 ปีและ 3 ปีจะนั่งตักบนชินคันเซ็นหรือมีที่นั่งของตัวเอง การนั่งตักตลอดทางจากโตเกียวไปเกียวโตนานทั้งสำหรับเด็กและผู้ใหญ่ ถ้าเป็นเรา จะจองที่นั่งให้เด็ก 2 คนด้วย จึงต้องมีที่นั่งครบ 10 คน และจอง 2 ครั้งสำหรับ 6 คนกับ 4 คน

    เรื่องรถเข็นเด็ก บัตร IC สำหรับเด็ก และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับครอบครัวที่สนามบินฮาเนดะ อ่านได้ที่ “เที่ยวญี่ปุ่นกับเด็ก”

    ส่วนลดสำหรับกลุ่ม — เริ่มที่ 8 คน แต่ไม่ต้องยึดเป็นหลัก

    JR Central ระบุว่ามีส่วนลดสำหรับกลุ่มทั่วไปที่มีคนอย่างน้อย 8 คนเดินทางด้วยกันตามแผนเดียวกัน

    • ค่าโดยสารลด 10% หรือ 15% ตามช่วงเดินทาง (11 มกราคม–สิ้นเดือนกุมภาพันธ์, เดือนมิถุนายน, เดือนกันยายน และ 1 พฤศจิกายน–20 ธันวาคม ลด 15% ช่วงอื่นลด 10%)
    • สมัครได้ตั้งแต่ 9 เดือนก่อนออกเดินทางจนถึง 14 วันก่อนออกเดินทาง รับสมัครที่สถานี JR และบริษัทท่องเที่ยว เป็นต้น
    • บางขบวนอาจไม่สามารถจัดให้ตรงตามความต้องการใช้เป็นกลุ่มได้

    หากรอถึงญี่ปุ่นแล้วค่อยสมัครที่สถานี จะไม่ทันชินคันเซ็นที่จะขึ้นภายใน 2 สัปดาห์ หากจะสมัครล่วงหน้าต้องผ่านบริษัทท่องเที่ยว แต่บทความนี้ยังไม่ได้ตรวจสอบว่าคนที่อยู่นอกญี่ปุ่นสมัครเองในฐานะบุคคลได้หรือไม่ สำหรับครอบครัวที่วางแผนเที่ยวทั่วไป รู้ไว้เพื่อถามบริษัทท่องเที่ยวก็พอ

    ที่พัก — พักห้องเดียวไม่พอ

    คน 10 คนพักในห้องโรงแรมทั่วไปห้องเดียวไม่ได้ มีทางเลือกอย่างเรียวกัง (ryokan) ที่ปูฟูกในห้องเสื่อทาทามิให้หลายคนนอน หรือเช่าบ้านทั้งหลัง อ่านประเภทที่พักได้ที่ “ที่พักในญี่ปุ่นมี 4 แบบ” และเรื่องบ้านทั้งหลังที่ “บ้านพักให้เช่า (Airbnb และอื่นๆ)”

    ถ้าเลือกย่านที่พักใกล้สถานีชินคันเซ็น ตอนเช้าที่ทั้ง 10 คนออกเดินทางพร้อมกันจะง่ายขึ้น

    สำหรับครอบครัวที่มีจำนวนคนต่างไป

    • ไม่เกิน 7 คน → ถ้าจองชินคันเซ็นสายโทไกโดทางออนไลน์ แทนที่จะแบ่ง 6 คนกับ 1 คน อาจแบ่งเป็น 4 คนกับ 3 คน เพื่อให้แต่ละกลุ่มมีผู้ใหญ่ได้ง่ายขึ้น รถจากสนามบิน ถ้ามีกระเป๋าไม่เกิน 7 ใบ รถ 7 ที่นั่ง 1 คันก็พอ (ดูรถที่เลือกได้ในวันนั้นจากหน้าจอง)
    • 11 หรือ 12 คน → ชินคันเซ็นสายโทไกโดจองครั้งละ 6 คน 2 ครั้ง รถจากสนามบิน รถ 10 ที่นั่งรับไม่ไหว จึงใช้รถ 13 ที่นั่ง 1 คัน หรือรถ 7 ที่นั่ง 2 คัน
    • 13 คนขึ้นไป → ชินคันเซ็นสายโทไกโดต้องจอง 3 ครั้ง ส่วนรถจากสนามบิน ใส่จำนวนคนและกระเป๋าในหน้าจองเพื่อดูว่าต้องใช้กี่คัน

    ก่อนออกเดินทาง เช็กแค่นี้

    • แบ่งกลุ่มจองชินคันเซ็นสายโทไกโดครั้งละ 6 คนไว้ก่อน (ให้ทุกกลุ่มมีผู้ใหญ่)
    • ถ้าอยากนั่งใกล้กัน ให้จองต่อกัน 2 ครั้งจากแผนผังที่นั่งเวลา 10:00 น. ของวันก่อนเดินทาง 1 เดือน (ช่วงคนแน่นให้จองตั้งแต่ 1 ปีก่อนเพื่อสำรองที่นั่ง)
    • ตัดสินใจว่าจะจองที่นั่งชินคันเซ็นให้เด็กเล็กหรือไม่ (ถ้าจอง ต้องจ่ายค่าโดยสารและค่าตั๋วเด็ก)
    • กำหนดวันที่จะส่งกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ (วันก่อนขึ้นชินคันเซ็น / วันที่มาถึงส่งจากสนามบิน)
    • รถจากสนามบิน หากเป็นรถตั้งแต่ 10 ที่นั่งขึ้นไป ให้จองอย่างช้า 24 ชั่วโมงก่อนขึ้นรถ

    อ่านเพิ่มเติม

    การเดินทางพร้อมกัน 10 คนอาจดูเหมือนมีเรื่องต้องตัดสินใจมาก แต่ที่ต้องตัดสินใจจริงๆ มีเพียง 3 อย่าง จองชินคันเซ็นครั้งละ 6 คน ส่งกระเป๋าใบใหญ่ไปก่อน และจองรถจากสนามบินล่วงหน้า หลังจากนั้นก็เป็นการเดินทางที่ทั้ง 10 คนมองวิวเดียวกันนอกหน้าต่าง และคุยกันว่าจะกินอะไรในเมืองถัดไป

    ข้อมูลทางการที่เราตรวจสอบ (18 รายการ)

    ค่าโดยสาร เงื่อนไข และช่วงเวลาอาจเปลี่ยนได้ (ข้อมูล ณ เดือนตุลาคม 2026) บทความนี้ยังไม่ได้ตรวจสอบว่าการจองชินคันเซ็นของ JR East ผ่าน Eki-net จองได้ครั้งละกี่คน เว็บไซต์เฉพาะของ JR Pass จองได้ครั้งละกี่คน เวลารับกระเป๋าสำหรับบริการส่งภายในวันเดียวของ JAL ที่สนามบินฮาเนดะ และพื้นที่จัดส่งภายในวันเดียวของ JAL จากสนามบินฮาเนดะกับนาริตะ

  • ควรซื้อ JR Pass ไหม? | ถ้าเที่ยวแค่โตเกียว เกียวโต และโอซาก้า อย่าเพิ่งซื้อพาสทั่วประเทศ ถ้าไปไกลกว่านั้น ค่อยเปรียบเทียบพาสภูมิภาค

    ราคาและเงื่อนไขในบทความนี้ตรวจสอบจากข้อมูลทางการของบริษัทในกลุ่ม JR และ JAPAN RAIL PASS เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2026 ราคาอาจเปลี่ยนได้ ก่อนซื้อให้ตรวจสอบหน้าเว็บทางการของแต่ละแห่งอีกครั้ง

    จากโตเกียวไปเกียวโตและโอซาก้า พอเริ่มวางแผนเดินทางด้วยชินคันเซ็น ก็มักมีคำถามว่า “ควรซื้อ JR Pass (JAPAN RAIL PASS) ไหม?” ได้ยินว่าใช้ขึ้นรถไฟได้ไม่จำกัดเที่ยว ก็ชวนให้รู้สึกว่าถ้าไม่ซื้อจะเสียเปรียบ

    บทความนี้เขียนสำหรับคนที่กำลังลังเลเรื่องนี้ เราจะบอกคำตอบก่อน

    คำตอบก่อน — ข้อสรุปสั้นๆ ของเรา

    ถ้าเที่ยวแค่โตเกียว เกียวโต และโอซาก้า เราจะยังไม่ซื้อ JR Pass ทั่วประเทศล่วงหน้า แต่ซื้อตั๋วชินคันเซ็นแยกตามช่วงที่เดินทาง

    JR Pass ทั่วประเทศแบบ 7 วัน ราคา 50,000 เยน (ซื้อจากเว็บไซต์ทางการของ JAPAN RAIL PASS สำหรับผู้ใหญ่ ชั้นธรรมดา) หากซื้อจากตัวแทนที่ได้รับแต่งตั้งในต่างประเทศและช่องทางอื่นๆ ราคา 53,000 เยน แพงขึ้น 3,000 เยน แม้นั่งชินคันเซ็นไปกลับระหว่างโตเกียวกับโอซาก้า ก็ราคา 29,440 เยน เมื่อรวมการเดินทางไปกลับสนามบินนาริตะแล้ว การซื้อตั๋วแยกตามช่วงยังถูกกว่าพาสจากเว็บไซต์ทางการประมาณ 14,000 เยน (ถ้าเทียบกับราคาตัวแทน ประมาณ 17,000 เยน)

    เมื่อแผนเดินทางขยายไปไกลกว่านี้ ค่อยเริ่มเปรียบเทียบพาส

    • จากโอซาก้าไปถึงฮิโรชิมะและมิยาจิมะ → เปรียบเทียบ Kansai-Hiroshima Area Pass (5 วัน 17,000 เยน) กับพาสทั่วประเทศ
    • จากโตเกียวไปนากาโนะ นีงาตะ หรือโทโฮคุ → เปรียบเทียบ JR EAST PASS (5 วัน 35,000 เยน) กับค่าตั๋วแต่ละช่วง

    สิ่งที่ใช้ตัดสินคือ จะไปไกลแค่ไหน อย่าเพิ่งคิดว่า “ขึ้นได้ไม่จำกัดเที่ยวจึงคุ้ม” ให้บวกราคาของช่วงที่จะนั่งจริง แล้วนำไปเทียบกับราคาพาส

    หลักฐานเป็นแบบนี้

    ราคาที่นำมาเทียบคือ ตั๋วปกติ (ตั๋วโดยสารและตั๋วด่วนพิเศษ) สำหรับผู้ใหญ่ 1 คน ในช่วงปกติ (ไม่ใช่ช่วงคนแน่นหรือช่วงคนน้อย) ที่นั่งสำรองชั้นธรรมดาของขบวน Nozomi ใช้ราคาปัจจุบันจากเอกสารที่ JR Central และ JR West ประกาศเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2026

    ช่วงชินคันเซ็น (เที่ยวเดียว)ตั๋วปกติ
    โตเกียว–ชินโอซาก้า14,720 เยน
    ชินโอซาก้า–ฮิโรชิมะ10,950 เยน

    เกียวโตเป็นสถานีระหว่างโตเกียวกับชินโอซาก้า

    แม้ไปกลับโตเกียว⇔โอซาก้า พาสทั่วประเทศก็ยังแพงกว่า

    ลองบวกราคาทริปที่พบได้บ่อย: เข้าญี่ปุ่นทางนาริตะ เที่ยวโตเกียว เกียวโต และโอซาก้า แล้วกลับออกทางนาริตะ

    ราคา
    ชินคันเซ็น โตเกียว–ชินโอซาก้า ไปกลับ29,440 เยน
    Narita Express สนามบินนาริตะ–โตเกียว ไปกลับ6,280 เยน
    รวม35,720 เยน
    JR Pass ทั่วประเทศ 7 วัน (ซื้อจากเว็บไซต์ทางการ)50,000 เยน
    JR Pass ทั่วประเทศ 7 วัน (ซื้อจากตัวแทนที่ได้รับแต่งตั้งในต่างประเทศและช่องทางอื่นๆ)53,000 เยน

    พาสทั่วประเทศแพงกว่า 14,280 เยน แม้ซื้อจากเว็บไซต์ทางการ (ถ้าซื้อผ่านตัวแทน แพงกว่า 17,280 เยน) Narita Express เป็นรถไฟด่วนพิเศษของ JR จึงขึ้นได้ด้วยพาสทั่วประเทศโดยไม่ต้องจ่ายเพิ่ม เราจึงไม่ได้บวกราคา Narita Express ในฝั่งพาส

    แล้วการเดินทางในคันไซ (เกียวโต โอซาก้า นารา) ล่ะ? หากใช้รถไฟ Rapid (รวม Special Rapid) และรถไฟธรรมดาบนสาย JR ที่กำหนดในเกียวโต โอซาก้า นารา และพื้นที่อื่นๆ ต่อเนื่อง 3 วัน Kansai Mini Pass ราคา 3,000 เยน ใช้ขึ้นได้ไม่จำกัดเที่ยว (ใช้กับชินคันเซ็นไม่ได้ และรถไฟด่วนพิเศษอย่าง Haruka มีค่าใช้จ่ายแยก) ถ้าการเดินทางในคันไซอยู่ในเงื่อนไขนี้ ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มก็ไม่เกิน 3,000 เยน ยังไม่พอจะทำให้ส่วนต่างหายไป ค่ารถไฟเอกชน รถไฟใต้ดิน และขบวนที่ไม่อยู่ในขอบเขตพาส ต้องจ่ายแยกจาก 3,000 เยนนี้

    Narita Express ยังมีตั๋วไปกลับราคาพิเศษที่ซื้อได้ด้วยหนังสือเดินทางต่างชาติ หากใช้ตั๋วนี้ ยอดรวมของตั๋วแยกตามช่วงจะลดลงอีกเล็กน้อย อ่านรายละเอียดใน “จากสนามบินเข้าเมืองด้วยรถไฟในญี่ปุ่น”

    อนึ่ง JR Central และ JR West จะขึ้นราคาที่นั่งสำรองชั้นธรรมดาของขบวน Nozomi สำหรับตั๋วที่ซื้อตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2027 ราคาโตเกียว–ชินโอซาก้าจะเป็น 15,420 เยน หรือไปกลับ 30,840 เยน หากราคาพาสทั่วประเทศยังเท่าเดิม คำตอบก็ไม่เปลี่ยน

    เพิ่มฮิโรชิมะเข้าไป ราคาจึงเพิ่งถึงระดับพาสทั่วประเทศ

    ลองเพิ่มทริปไปเช้าเย็นกลับจากโอซาก้าไปฮิโรชิมะในแผนเดิม

    ราคา
    ชินคันเซ็น โตเกียว–ชินโอซาก้า ไปกลับ29,440 เยน
    ชินคันเซ็น ชินโอซาก้า–ฮิโรชิมะ ไปกลับ21,900 เยน
    Narita Express ไปกลับ6,280 เยน
    รวม57,620 เยน
    JR Pass ทั่วประเทศ 7 วัน (ซื้อจากเว็บไซต์ทางการ)50,000 เยน
    JR Pass ทั่วประเทศ 7 วัน (ซื้อจากตัวแทนที่ได้รับแต่งตั้งในต่างประเทศและช่องทางอื่นๆ)53,000 เยน

    ถึงตรงนี้พาสทั่วประเทศจึงถูกกว่า หากซื้อจากเว็บไซต์ทางการ ต่างกัน 7,620 เยน หรือซื้อผ่านตัวแทนก็ต่างกัน 4,620 เยน แต่ต้องเดินทางทั้งหมดนี้ให้ทันภายใน 7 วัน

    ขึ้น Nozomi ด้วยพาสทั่วประเทศ ต้องระวังเรื่องนี้

    JR Pass ทั่วประเทศ ใช้ขึ้นขบวน Nozomi และ Mizuho โดยตรงไม่ได้ บนชินคันเซ็นสายโทไกโด ซันโย และคิวชู ขบวนที่ใช้ได้คือ Hikari, Kodama, Sakura และ Tsubame

    หากต้องการขึ้น Nozomi ต้องซื้อตั๋วเฉพาะสำหรับ Nozomi หรือ Mizuho เพิ่มจากพาส ช่วงโตเกียว–ชินโอซาก้าราคา 4,960 เยน ต้องซื้อแยกสำหรับแต่ละขบวน และซื้อได้ตั้งแต่ 1 เดือนก่อนวันเดินทาง จำนวนที่นั่งมีจำกัด จึงอาจซื้อตั๋วไม่ได้แม้ดูเหมือนว่ายังมีที่ว่าง

    สำหรับทริปที่เพิ่มฮิโรชิมะเมื่อครู่ หากนั่ง Nozomi ไปกลับช่วงโตเกียว–ชินโอซาก้า ต้องจ่ายเพิ่ม 4,960 เยน × 2 รวมแล้วพาสที่ซื้อจากเว็บไซต์ทางการเป็น 59,920 เยน ส่วนพาสที่ซื้อผ่านตัวแทนเป็น 62,920 เยน ทั้งสองแบบแพงกว่าการซื้อตั๋วแยกตามช่วงที่ 57,620 เยน ถ้าต้องการให้พาสทั่วประเทศคุ้ม ให้วางแผนนั่งชินคันเซ็นขบวน Hikari จำไว้เท่านี้ก็พอ

    ถ้าไปไกลขึ้น ลองเปรียบเทียบพาสภูมิภาค

    พาสทั่วประเทศใช้ขึ้นรถไฟ JR ได้ทั่วญี่ปุ่น แต่ราคาสูง หากเดินทางไปทางใดทางหนึ่งเป็นหลัก พาสสำหรับภูมิภาคนั้นอาจเหมาะกว่า มาดู 2 ทิศทางที่มักเป็นก้าวต่อไปของทริปที่เริ่มจากโตเกียว

    จากโอซาก้าไปฮิโรชิมะและมิยาจิมะ → Kansai-Hiroshima Area Pass

    5 วัน 17,000 เยน (ผู้ใหญ่) ใช้ขึ้นชินคันเซ็นสายซันโยช่วงชินโอซาก้า–ฮิโรชิมะแบบที่นั่งสำรอง รถไฟด่วนพิเศษ Haruka ไปสนามบินคันไซแบบที่นั่งสำรอง รถไฟ JR สายปกติในพื้นที่พาส (Special Rapid, Rapid และรถไฟจอดทุกสถานี) รวมถึงเรือเฟอร์รีของ JR ไปมิยาจิมะ วันที่ไปมิยาจิมะก็อยู่ในระยะใช้พาสนี้ (แต่ต้องจ่ายภาษีเข้าชมมิยาจิมะ 100 เยนแยกเมื่อขึ้นเรือ)

    พาสนี้ใช้กับชินคันเซ็นสายโทไกโดช่วงโตเกียว–ชินโอซาก้าไม่ได้ ต้องซื้อตั๋วช่วงนั้นแยก

    หากจัดทริป “เพิ่มฮิโรชิมะ” เมื่อครู่ด้วยพาสนี้ ราคาจะเป็นดังนี้

    สนามบินขากลับวิธีจัดตั๋วรวม
    กลับจากนาริตะโตเกียว–ชินโอซาก้า ไปกลับ 29,440 เยน + Kansai-Hiroshima Area Pass 17,000 เยน + Narita Express ไปกลับ 6,280 เยน52,720 เยน
    กลับจากสนามบินคันไซโตเกียว–ชินโอซาก้า เที่ยวเดียว 14,720 เยน + Kansai-Hiroshima Area Pass 17,000 เยน (รวม Haruka) + Narita Express เที่ยวเดียว 3,140 เยน34,860 เยน

    ถ้ากลับจากนาริตะ คำตอบขึ้นอยู่กับว่าซื้อพาสทั่วประเทศจากที่ไหน พาสทั่วประเทศจากเว็บไซต์ทางการ (50,000 เยน) ถูกกว่าแผนที่ใช้ Kansai-Hiroshima Area Pass ราคา 52,720 เยน อยู่ 2,720 เยน แต่ถ้าซื้อพาสทั่วประเทศจากตัวแทนที่ได้รับแต่งตั้งในต่างประเทศและช่องทางอื่นๆ (53,000 เยน) ต่างกันเพียง 280 เยน จึงแทบเท่ากัน พาสทั่วประเทศยังครอบคลุมการเดินทาง 2 ช่วงทางฝั่งโตเกียวด้วย ส่วน Kansai-Hiroshima Area Pass เหมาะเมื่อจัดการเดินทางในคันไซให้อยู่ใน 5 วัน

    ถ้ากลับจากสนามบินคันไซ Kansai-Hiroshima Area Pass จะถูกกว่าอย่างชัดเจน นั่งชินคันเซ็นจากโตเกียวไปโอซาก้าเที่ยวเดียว แล้วเที่ยวในคันไซ 5 วัน ขากลับไปสนามบินคันไซด้วย Haruka ได้

    ผู้ใช้พาสนี้ต้องถือหนังสือเดินทางต่างชาติและเข้าญี่ปุ่นด้วยสถานะ “พำนักระยะสั้น” ระยะเวลา 5 วันนับเป็นวันติดต่อกัน

    จากโตเกียวไปนากาโนะ นีงาตะ และโทโฮคุ → JR EAST PASS

    5 วัน 35,000 เยน หรือ 10 วัน 50,000 เยน (ผู้ใหญ่) ใช้ขึ้นชินคันเซ็นของ JR East ไปทางอาโอโมริ เซนได นากาโนะ และนีงาตะ รวมถึงรถไฟของ JR East และ Tokyo Monorail

    ตัวอย่างจาก JR East: จากสนามบินนาริตะขึ้น Narita Express ไปโตเกียว ต่อชินคันเซ็นสายโทโฮคุไปเซนได แล้วไปถึงชินอาโอโมริด้วยที่นั่งสำรองชั้นธรรมดา ในช่วงปกติรวม 52,000 เยน แต่พาสนี้แบบ 5 วันราคา 35,000 เยน

    พาสนี้ใช้กับชินคันเซ็นที่ไปนากาโนะได้เช่นกัน จะใช้หรือไม่ ให้บวกราคาของช่วงที่จะนั่งตามแผนเดินทาง แล้วเทียบกับราคาพาสเหมือนเดิม ส่วนรถบัสจากสถานีนากาโนะไปลานสกี ต้องเตรียมจ่ายค่าโดยสารแยกจากพาส เส้นทางไปลานสกีบนภูเขาหิมะของนากาโนะ ดูได้ในบทความ “วิธีไปลานสกีจากโตเกียวและสนามบิน”

    พาสนี้ใช้กับชินคันเซ็นสายโทไกโดช่วงโตเกียว–เกียวโต–โอซาก้าไม่ได้ จึงไม่เหมาะกับทริปโตเกียว เกียวโต และโอซาก้า

    ผู้ใช้พาสนี้ต้องถือหนังสือเดินทางต่างชาติ (ตามข้อมูลของ JR East พาสนี้ไม่ได้อยู่ภายใต้เงื่อนไข “พำนักระยะสั้น”) ระยะเวลา 5 วันและ 10 วันนับเป็นวันติดต่อกัน

    ทริปที่เที่ยวเฉพาะคันไซ คิวชู หรือโฮคุริกุ ก็มีพาสของแต่ละภูมิภาคเช่นกัน เมื่อมีบทความของภูมิภาคเหล่านั้นแล้ว เราจะพาไปอ่านจากที่นี่

    ทางเลือกรอง — พาส JR ทั่วประเทศเหมาะกับใคร

    คนที่ภายใน 7 วัน นั่งชินคันเซ็นไปกลับระหว่างโตเกียวกับโอซาก้า และเดินทางต่อไปถึงฮิโรชิมะหรือไกลกว่านั้น โดยใช้ขบวน Hikari, Kodama หรือ Sakura

    เมื่อเพิ่มฮิโรชิมะ พาสทั่วประเทศจึงเพิ่งถูกกว่ายอดรวมของตั๋วแยกตามช่วง หากไปต่อทางตะวันตกถึงฮากาตะ ช่วงชินโอซาก้า–ฮากาตะเที่ยวเดียวก็ราคา 16,020 เยน (ที่นั่งสำรองชั้นธรรมดาของ Nozomi) ยิ่งไปไกลทางตะวันตก พาสทั่วประเทศก็ยิ่งคุ้มขึ้น

    ผู้ใช้พาสนี้ต้องเป็นนักท่องเที่ยวจากต่างประเทศที่เข้าญี่ปุ่นด้วยสถานะ “พำนักระยะสั้น”

    เรื่องที่ควรรู้ก่อนซื้อ

    • ถ้าซื้อพาสทั่วประเทศจากตัวแทนในต่างประเทศ จะจองที่นั่งล่วงหน้าไม่ได้ JAPAN RAIL PASS ระบุว่าจองที่นั่งล่วงหน้าได้เฉพาะเมื่อซื้อจากเว็บไซต์ทางการ ผู้ที่ซื้อผ่านตัวแทนต้องแลกพาสหลังมาถึงญี่ปุ่น แล้วจึงจองที่นั่งที่ตู้จำหน่ายตั๋วที่นั่งสำรองหรือช่องขายตั๋วในสถานี
    • Kansai Area Pass หยุดขายแล้ว สิ้นสุดการจำหน่ายเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2026 ชื่อนี้อาจยังปรากฏในบทความเก่าหรือรายชื่อจุดจำหน่าย
    • เด็ก ชั้น Green Car และช่วงคนแน่น ต้องคำนวณแยก บทความนี้เปรียบเทียบสำหรับผู้ใหญ่ 1 คน ชั้นธรรมดา ในช่วงปกติ ราคาที่นั่งสำรองอาจขึ้นหรือลงเล็กน้อยตามวันที่เดินทาง

    ก่อนออกเดินทาง เช็กแค่นี้

    • วางจุดหมายลงบนแผนที่แล้วดูว่า เที่ยวแค่โตเกียว เกียวโต โอซาก้า หรือไปไกลกว่านั้น
    • ถ้าไปไกลกว่านั้น บวกราคาชินคันเซ็นของช่วงที่จะนั่ง แล้วเทียบกับราคาพาส
    • ถ้าจะใช้พาสทั่วประเทศ วางแผนขึ้น ชินคันเซ็นขบวน Hikari หรือ Sakura
    • ถ้าจะใช้ Kansai-Hiroshima Area Pass ดูว่าการเดินทางอยู่ใน 5 วันในคันไซ หรือไม่
    • ตัดสินใจเรื่อง สนามบินขากลับ (นาริตะหรือสนามบินคันไซ)

    อ่านเพิ่มเติม

    ถ้ายังลังเล ให้ดูจุดหมายก่อน ถ้าเที่ยวแค่โตเกียว เกียวโต และโอซาก้า ให้ซื้อตั๋วชินคันเซ็นแยกตามช่วง หากไปไกลกว่านั้น ค่อยบวกราคาที่ต้องจ่ายจริงแล้วเทียบกับราคาพาส

    ข้อมูลทางการที่เราตรวจสอบ (14 รายการ)

    ราคาอาจเปลี่ยนได้ ก่อนซื้อให้ตรวจสอบข้อมูลทางการของแต่ละแห่งอีกครั้ง (ตรวจสอบทุกแหล่งเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2026)

  • จากสนามบินเข้าเมืองด้วยรถไฟในญี่ปุ่น | นาริตะ・ฮาเนดะ・คันไซ・ชูบุ・ฟุกุโอกะ เลือกรถไฟขบวนเดียวที่ไปถึงโดยไม่ต้องเปลี่ยนสาย พร้อมค่าโดยสาร

    อ้างอิงจากข้อมูลทางการของบริษัทรถไฟและสนามบิน ณ เดือนตุลาคม 2026 เป็นหลัก ค่าโดยสารและเวลาอาจเปลี่ยนเมื่อมีการปรับตารางเดินรถ ควรเช็กเวลาของวันที่จะนั่งจากตารางเวลาทางการอีกครั้ง

    ลงจากเครื่องบิน ผ่านขั้นตอนเข้าเมือง แล้วลากกระเป๋าเดินทางออกมาที่โถงผู้โดยสารขาเข้า พอเดินไปทางสถานีรถไฟ ป้ายบอกทางก็มีชื่อรถไฟเรียงกันอยู่ตั้ง 3 ชื่อ 4 ชื่อ Narita Express・Skyliner・Access Express… จะขึ้นขบวนไหนดี ตรงนี้แหละที่หลายคนยืนงง

    คำตอบง่ายกว่าที่คิด เลือกรถไฟขบวนเดียวที่ไปถึงย่านที่พักได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนสาย ถ้าไม่มีขบวนที่ไปตรง ก็เปลี่ยนให้น้อยครั้งที่สุด

    รถไฟจากสนามบินแบ่งปลายทางกันชัดเจน บางขบวนไปสถานีโตเกียว บางขบวนไปอุเอโนะ บางขบวนไปอาซากุสะ ถ้ารู้แล้วว่าจะพักย่านไหน ก็แทบจะรู้แล้วว่าต้องขึ้นขบวนไหน

    ดูแค่ 3 อย่าง

    1. จะพักย่านไหน (ดูจากชื่อสถานี)
    2. รถไฟขบวนไหนไปถึงย่านนั้นได้ในขบวนเดียว (ดูตารางด้านล่าง)
    3. ถ้ามี JR Pass รถไฟขบวนนั้นใช้พาสขึ้นได้ไหม

    ข้อที่ 3 เกี่ยวเฉพาะคนที่มี JR Pass ทั่วประเทศ (JAPAN RAIL PASS) รถไฟที่ออกจากสนามบินมีทั้งรถไฟของ JR และรถไฟที่ไม่ใช่ JR (รถไฟเอกชน・รถไฟใต้ดิน) ที่ใช้พาสขึ้นได้คือฝั่ง JR และ Tokyo Monorail ที่ฮาเนดะ ส่วนขบวนที่ใช้พาสไม่ได้ ก็จ่ายค่าโดยสารตามปกติ

    ตารางสรุป 5 สนามบิน

    สนามบินปลายทางรถไฟที่ไปได้ในขบวนเดียวเวลา (เร็วสุดโดยประมาณ)ค่าโดยสาร (ผู้ใหญ่・เที่ยวเดียว)JR Pass ทั่วประเทศ
    นาริตะโตเกียว・ชินางาวะ・ชิบุยะ・ชินจูกุ・โยโกฮาม่าNarita Express (N’EX)ถึงสถานีโตเกียว 53 นาทีโตเกียว 3,140 เยน / ชินางาวะ・ชิบุยะ・ชินจูกุ 3,330 เยนขึ้นได้
    นาริตะนิปโปริ・อุเอโนะKeisei Skylinerถึงนิปโปริ 36 นาที2,580 เยนขึ้นไม่ได้
    นาริตะโอชิอาเกะ・อาซากุสะKeisei Access Expressถึงโอชิอาเกะประมาณ 45 นาที–1 ชั่วโมงโอชิอาเกะ ประมาณ 1,200 เยนขึ้นไม่ได้
    ฮาเนดะฮามามัตสึโจ (ต่อรถไฟสายยามาโนเตะของ JR ที่นี่)Tokyo Monorailถึงฮามามัตสึโจ 13 นาที520 เยน (ซื้อรวดเดียวถึงสถานีโตเกียว 720 เยน)ขึ้นได้
    ฮาเนดะชินางาวะ・โยโกฮาม่า・อาซากุสะKeikyuถึงชินางาวะ 11 นาทีชินางาวะ 330 เยนขึ้นไม่ได้
    คันไซเทนโนจิ・โอซาก้า・ชินโอซาก้า・เกียวโตLimited Express Harukaถึงเกียวโตประมาณ 80 นาทีเกียวโต ที่นั่งสำรอง 3,590 เยน / ที่นั่งไม่สำรอง 3,060 เยนขึ้นได้
    คันไซเทนโนจิ・โอซาก้าJR Kansai Airport Rapidถึงโอซาก้าประมาณ 1 ชั่วโมง 10 นาทีโอซาก้า 1,180 เยนขึ้นได้
    คันไซนัมบะNankai Rapi:tถึงนัมบะ 34 นาทีประมาณ 1,670 เยนขึ้นไม่ได้
    ชูบุคานายามะ・เมเท็ตสึนาโงย่าMeitetsu μSKYถึงนาโงย่าประมาณ 30 นาที1,430 เยน (ค่าโดยสาร 980 เยน + μticket 450 เยน)ขึ้นไม่ได้
    ฟุกุโอกะฮากาตะ・เทนจินFukuoka City Subway Airport Lineถึงฮากาตะ 5 นาที・ถึงเทนจิน 11 นาที260 เยนขึ้นไม่ได้

    (ณ เดือนตุลาคม 2026 เวลาเปลี่ยนไปตามขบวน)

    รถไฟที่ใช้พาสขึ้นไม่ได้ ให้ซื้อตั๋วก่อนขึ้น หรือแตะบัตร IC สำหรับเดินทาง (Suica・ICOCA ฯลฯ) ผ่านประตูตรวจตั๋ว

    รถไฟด่วนพิเศษต้องมี “ตั๋วด่วนพิเศษ” เพิ่มจากค่าโดยสาร

    Narita Express・Skyliner・Haruka・Rapi:t・μSKY รถไฟด่วนพิเศษที่มีชื่อเรียกแบบนี้ ต้องมีตั๋วด่วนพิเศษ (ตั๋วที่นั่งสำรอง) แยกจากค่าโดยสาร บัตร IC สำหรับเดินทางจ่ายได้แค่ส่วนค่าโดยสารเท่านั้น

    Narita Express ใช้ Suica คู่กับตั๋วด่วนพิเศษขึ้นได้ ตั๋วด่วนพิเศษควรซื้อไว้ก่อนขึ้น ที่ตู้ขายตั๋วหรือช่องขายตั๋วในสถานี

    สนามบินนาริตะ

    ไปสถานีโตเกียว・ชินจูกุ・ชิบุยะ・โยโกฮาม่า ขึ้น Narita Express

    Narita Express (N’EX) เป็นรถไฟด่วนพิเศษของ JR วิ่งจากสนามบินไปสถานีโตเกียว ชินางาวะ ชิบุยะ ชินจูกุ และโยโกฮาม่าได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนสาย ถึงสถานีโตเกียวเร็วสุด 53 นาที ค่าโดยสารเท่ากันทั้งปี ถึงสถานีโตเกียว 3,140 เยน

    Narita Express วิ่งตั้งแต่ช่วง 7 นาฬิกาถึงช่วง 21 นาฬิกา ช่วงกลางวันมีชั่วโมงละ 2 ขบวน

    ทุกที่นั่งเป็นที่นั่งสำรอง แต่ถึงที่นั่งเต็ม ก็ยังซื้อตั๋ว “ไม่ระบุที่นั่ง” (Limited Express Unreserved Seat Ticket) ได้ เป็นตั๋วที่กำหนดแค่ขบวนกับวันที่ แล้วนั่งที่ว่างได้เลย ราคาเท่ากับที่นั่งสำรอง ถ้าไม่มีที่ว่างก็ยืนตรงบริเวณประตูระหว่างตู้

    กระเป๋าเดินทางวางไว้ที่ชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่ในตู้ ไม่ต้องจอง ใครมาก่อนวางก่อน

    สถานี JR ในสนามบินมี 2 สถานี ป้ายภาษาอังกฤษเขียนว่า Narita Airport Terminal 1 และ Narita Airport Terminal 2・3 ให้ดูหมายเลขอาคารผู้โดยสารที่คุณลงเครื่อง แล้วหาตามนั้น

    ประกาศ (6–8 พฤศจิกายน 2026) ตั้งแต่คืนวันที่ 6 พฤศจิกายน (ศุกร์) ถึงเช้าวันที่ 8 (อาทิตย์) เนื่องจากงานก่อสร้างใกล้สถานีโตเกียว Narita Express จะวิ่งถึงแค่สถานีโตเกียว ถ้าจะไปชินางาวะ・ชิบุยะ・ชินจูกุ・โยโกฮาม่า ให้เปลี่ยนขบวนที่สถานีโตเกียว ส่วนวันที่ 7 (เสาร์) เป็นแบบนี้ทั้งวัน

    ไปอุเอโนะ・นิปโปริ ขึ้น Skyliner

    Keisei Skyliner เป็นรถไฟด่วนพิเศษของบริษัทที่ไม่ใช่ JR (Keisei) จากสถานี 「空港第2ビル」 (อาคารผู้โดยสาร 2) ไปนิปโปริเร็วสุด 36 นาที ไปอุเอโนะ 41 นาที ค่าโดยสารรวมตั๋ว Liner เป็น 2,580 เยน ทุกที่นั่งเป็นที่นั่งสำรอง และทุกตู้มีชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่

    ถ้าพักแถวอุเอโนะหรือนิปโปริ ขบวนนี้คือขบวนเดียวที่เร็วที่สุด ถ้าจะไปทางสถานีโตเกียว ให้เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟของ JR เช่นสายยามาโนเตะที่นิปโปริหรืออุเอโนะ

    ไปอาซากุสะ・โอชิอาเกะ ขึ้น Keisei Access Express

    เป็นรถไฟที่ไม่ต้องจ่ายค่าด่วนพิเศษ และไม่มีที่นั่งสำรอง ไปโอชิอาเกะและอาซากุสะได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนสาย ถึงโอชิอาเกะประมาณ 45 นาที–1 ชั่วโมง แล้วแต่ขบวน ค่าโดยสารประมาณ 1,200 เยน

    อยากประหยัด ขึ้นรถไฟ Rapid ของ JR

    ถ้าไม่มี JR Pass ทั่วประเทศ รถไฟ Rapid ของ JR สายนาริตะ・สายโซบุ ไปถึงสถานีโตเกียวประมาณ 1,400 เยน ราวครึ่งหนึ่งของ Narita Express แต่ใช้เวลากว่า 1 ชั่วโมง และบางเส้นทางต้องเปลี่ยนขบวนระหว่างทาง ถ้ามี JR Pass ทั่วประเทศ ก็ใช้ขึ้นขบวนนี้ได้เหมือนกัน

    สนามบินฮาเนดะ

    ไปสถานีโตเกียว・สถานีบนสายยามาโนเตะ เริ่มจาก Tokyo Monorail

    จากฮาเนดะเข้าใจกลางโตเกียว นั่ง Tokyo Monorail ไปฮามามัตสึโจ 13 นาที แล้วเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟสายยามาโนเตะของ JR ที่ฮามามัตสึโจ ทั้งโมโนเรลและสายยามาโนเตะมาเฉลี่ยทุก 5 นาที

    ถ้าซื้อตั๋วรวดเดียวทั้งโมโนเรลและ JR ไปสถานีโตเกียว・คันดะ・อากิฮาบาระ・ชินางาวะ・โอชาโนมิซุ 720 เยน ไปชินจูกุ・ชิบุยะ 780 เยน (ตั๋วกระดาษ)

    ถ้ามี JR Pass ทั่วประเทศ ก็ขึ้น Tokyo Monorail ได้ด้วย จากสนามบินไปสถานีบนสายยามาโนเตะได้ด้วยพาสอย่างเดียว

    ไปชินางาวะ・โยโกฮาม่า・อาซากุสะ ขึ้น Keikyu

    Keikyu เป็นรถไฟของบริษัทที่ไม่ใช่ JR จากอาคารผู้โดยสาร 3 (Terminal 3) ไปชินางาวะ 11 นาที ค่าโดยสาร 330 เยน ไปโยโกฮาม่าหรืออาซากุสะ (วิ่งต่อเข้าเส้นทางรถไฟใต้ดิน) ก็ไม่ต้องเปลี่ยนสาย และแตะบัตรเครดิตขึ้นรถได้ด้วย

    ถ้าพักที่ชินางาวะ Keikyu ขบวนเดียวคือทางที่ใกล้ที่สุด

    สนามบินคันไซ

    ไปเกียวโต・ชินโอซาก้า・โอซาก้า ขึ้น Limited Express Haruka

    Haruka เป็นรถไฟด่วนพิเศษของ JR วิ่งจากสนามบินคันไซไปเทนโนจิ โอซาก้า ชินโอซาก้า และเกียวโต (สถานีที่จอดต่างกันไปตามขบวน) ถึงเกียวโตประมาณ 80 นาที ช่วงกลางวันมีชั่วโมงละ 2 ขบวน

    ไปเกียวโต ที่นั่งสำรอง 3,590 เยน ที่นั่งไม่สำรอง 3,060 เยน

    ถ้าจะไปเกียวโต ต่อชินคันเซ็นที่ชินโอซาก้า เวลาก็แทบไม่ต่างกัน (ค้นในระบบของ JR West ได้ Haruka ขบวนเดียว 80 นาที ต่อชินคันเซ็น 77 นาที และค่าโดยสารแพงขึ้นประมาณ 2,300 เยน) ไปเกียวโต ขึ้น Haruka ขบวนเดียวก็พอ

    ไปสถานีโอซาก้า ขึ้น JR Kansai Airport Rapid

    เป็นรถไฟ Rapid ของ JR ที่ไม่ต้องจ่ายค่าด่วนพิเศษ ถึงสถานีโอซาก้า 1,180 เยน ประมาณ 1 ชั่วโมง 10 นาที ใช้ JR Pass ทั่วประเทศขึ้นได้ด้วย

    ไปนัมบะ ขึ้น Nankai

    ถ้าพักแถวนัมบะ รถไฟ Nankai ไปถึงได้ในขบวนเดียว รถไฟด่วนพิเศษ Rapi:t เป็นที่นั่งสำรองทั้งหมด เร็วสุด 34 นาที รวมแล้วประมาณ 1,670 เยน ถ้าเป็น Airport Express ที่ไม่ต้องจ่ายค่าด่วนพิเศษ ใช้เวลาประมาณ 45 นาที ประมาณ 970 เยน Rapi:t มีชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่ใกล้ประตูทุกบาน

    สนามบินนานาชาติชูบุ (Centrair)

    ไปนาโงย่าให้นั่งรถไฟ Meitetsu สนามบินนี้ไม่มีรถไฟ JR เข้ามา JR Pass ทั่วประเทศจะได้ใช้ก็ตอนเดินทางต่อจากนาโงย่า

    เร็วที่สุดคือ μSKY ถึงเมเท็ตสึนาโงย่าประมาณ 30 นาที μSKY เป็นตู้ชั้นพิเศษทุกตู้ จึงต้องมี μticket 450 เยน เพิ่มจากค่าโดยสาร 980 เยน ขึ้นที่ชานชาลา 1

    ถ้าอยากขึ้นโดยไม่ซื้อ μticket ให้ขึ้นรถไฟด่วนพิเศษที่ออกจากชานชาลา 2・3 ขบวนนี้มีตู้ชั้นพิเศษแค่ตู้ที่ 1・2 ตู้อื่นจ่ายแค่ค่าโดยสารก็ขึ้นได้

    สนามบินฟุกุโอกะ

    ไปทั้งฮากาตะและเทนจิน นั่งรถไฟใต้ดินขบวนเดียว ถึงฮากาตะ 5 นาที ถึงเทนจิน 11 นาที ทั้งสองที่ 260 เยน สถานีรถไฟใต้ดินเชื่อมกับอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ

    ถ้าลงเครื่องที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ ให้นั่งรถบัสรับส่งฟรีไปอาคารผู้โดยสารภายในประเทศก่อน รถบัสมาทุก 5–6 นาทีช่วงกลางวัน และหลัง 22 นาฬิกามาทุก 15 นาที

    จากสถานีฮากาตะ นั่งรถไฟของ JR Kyushu ไปที่ต่างๆ ในคิวชู JR Pass ทั่วประเทศใช้กับรถไฟใต้ดินไม่ได้ ใช้ได้ตั้งแต่ฮากาตะเป็นต้นไป

    ตั๋วลดราคาจากสนามบิน

    รถไฟจากสนามบินมีตั๋วลดราคาอยู่ ของ Narita Express และ Haruka 2 แบบนี้ เป็นตั๋วสำหรับนักท่องเที่ยวที่ถือพาสปอร์ตต่างประเทศ ส่วนตั๋วลดราคาของโมโนเรลที่ฮาเนดะ ใครก็ซื้อได้ในวันเสาร์อาทิตย์ ฯลฯ แม้ไม่มีพาสปอร์ต

    ตั๋วราคา (ผู้ใหญ่)เงื่อนไขหลัก
    N’EX TOKYO Round Trip Ticket (นาริตะ)ไป-กลับ 5,200 เยน (ถ้าซื้อไป-กลับสถานีโตเกียวแบบปกติ 6,280 เยน)พาสปอร์ตต่างประเทศ ใช้ขาไปและขากลับอย่างละ 1 ครั้งภายใน 14 วัน รับตั๋วได้เฉพาะที่สถานี Narita Airport Terminal 1 และสถานี Narita Airport Terminal 2・3 เท่านั้น
    HARUKA One-way Ticket (คันไซ)เทนโนจิ 1,300 เยน / โอซาก้า・ชินโอซาก้า 1,800 เยน / นารา 1,800 เยน / โกเบ 2,000 เยน / เกียวโต 2,200 เยนผู้ที่เข้าประเทศด้วยพาสปอร์ตของรัฐบาลต่างประเทศในสถานะ “พำนักระยะสั้น” ซื้อในญี่ปุ่นไม่ได้ (ซื้อทางออนไลน์ก่อนออกเดินทาง แล้วรับตั๋วหลังมาถึง) ถ้าลงระหว่างทาง ตั๋วจะใช้ไม่ได้
    Monorail & Yamanote Line Discount Ticket (ฮาเนดะ)590 เยน (ไปสถานีไหนบนสายยามาโนเตะก็ได้)ไม่ต้องใช้พาสปอร์ต ขายเฉพาะวันเสาร์อาทิตย์・วันหยุดนักขัตฤกษ์ และวันที่กำหนด ใช้ได้เฉพาะวันที่ซื้อ ซื้อที่ตู้ขายตั๋วของ 3 สถานีในฮาเนดะ

    (ณ เดือนตุลาคม 2026)

    ตั๋ว HARUKA One-way Ticket ก็ได้ที่นั่งสำรองของ Haruka ไปเกียวโตจากที่นั่งสำรอง 3,590 เยน เหลือ 2,200 เยน มาถึงญี่ปุ่นแล้วจะซื้อไม่ได้ คนที่เข้าทางสนามบินคันไซ ควรซื้อไว้ก่อนออกเดินทางผ่าน JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION (เปิดขายล่วงหน้า 1 เดือน ตั้งแต่ 10 นาฬิกา) ถ้าเป็นพาสปอร์ตที่มีชิป IC รับตั๋วที่ตู้ขายตั๋วในสถานีหลังมาถึงได้

    ถ้ามาถึงดึก

    รถไฟจากสนามบินหมดเร็วกว่าที่คิด

    สนามบินรถไฟเที่ยวสุดท้ายโดยประมาณ
    นาริตะNarita Express ช่วง 21 นาฬิกา รถไฟ Rapid ของ JR และ Keisei ก็ถึงช่วง 22 นาฬิกา
    ฮาเนดะช่วง 0 นาฬิกา (Keikyu・โมโนเรล)
    คันไซHaruka ไปเกียวโตช่วง 22 นาฬิกา JR Kansai Airport Rapid ไปโอซาก้า และ Nankai ไปนัมบะช่วง 23 นาฬิกา
    ชูบุช่วง 23 นาฬิกา (ไปเมเท็ตสึนาโงย่า)
    ฟุกุโอกะช่วง 0 นาฬิกา (รถไฟใต้ดิน)

    (ณ เดือนตุลาคม 2026 อาจเปลี่ยนตามวันในสัปดาห์หรือการปรับตารางเดินรถ)

    ถ้าไม่ทันรถไฟ ก็ต้องใช้รถบัสหรือแท็กซี่

    นาริตะ รถบัสไปสถานีโตเกียว เที่ยวสุดท้ายออกจากอาคารผู้โดยสาร 1 ช่วง 23 นาฬิกา เที่ยวสุดท้ายที่ออกจากสนามบินนาริตะ จ่ายบนรถด้วยเงินสดหรือบัตร IC สำหรับเดินทาง (ใช้บัตรเครดิตไม่ได้ ณ วันที่ 22 ตุลาคม 2026) ถ้านั่งแท็กซี่ เข้าใจกลางเมืองราว 3 หมื่นเยน

    ฮาเนดะ หลังรถไฟหมดแล้ว ยังมีรถบัสไปชินจูกุ・อิเคบุคุโระ และสถานีโยโกฮาม่าออกช่วงกลางดึก แท็กซี่มีค่าโดยสารเหมาจ่ายที่กำหนดไว้ตามแต่ละเขต

    คันไซ มีรถบัสไปสถานีโอซาก้า (อุเมดะ) ออกช่วง 0 นาฬิกา แท็กซี่เข้าใจกลางโอซาก้า ราว 2 หมื่นเยนกลางๆ

    ถ้ารู้ล่วงหน้าว่าจะมาถึงดึก การจองรถรับจากสนามบินไปที่พักไว้ก่อนก็เป็นอีกทางหนึ่ง

    เริ่มจากเท่านี้ก่อน

    • เลือก รถไฟขบวนเดียวที่ไม่ต้องเปลี่ยนสาย จากชื่อสถานีของย่านที่พัก
    • รถไฟด่วนพิเศษที่มีชื่อเรียก ต้องมี ตั๋วด่วนพิเศษ เพิ่มจากค่าโดยสาร
    • ที่ใช้ JR Pass ทั่วประเทศขึ้นได้คือ Narita Express・รถไฟ Rapid ของ JR・Tokyo Monorail・Haruka・JR Kansai Airport Rapid ส่วนสนามบินชูบุและฟุกุโอกะ ไม่มีรถไฟที่ใช้พาสขึ้นได้
    • ไปเกียวโตจากสนามบินคันไซ ตั๋ว HARUKA One-way Ticket ซื้อในญี่ปุ่นไม่ได้ ซื้อก่อนออกเดินทาง
    • ถ้ามาถึงดึก ดู รถไฟเที่ยวสุดท้าย ไว้ก่อน

    ถ้ายืนงงอยู่หน้าป้ายบอกทาง ให้มองหาชื่อรถไฟที่เลือกไว้จากบทความนี้ Narita Express (N’EX)・Skyliner・Haruka・μSKY ชื่อนั้นแหละ คือรถไฟขบวนเดียวของคุณ

    ข้อมูลทางการที่เราตรวจสอบ (31 รายการ)