雪道の走り方｜「急」をつけずに、車間をあける

出発前に読む

雪の朝、宿の駐車場で、屋根の雪を払って走り出す。橋の手前で少し速度を落とし、前の車とのあいだをたっぷりあけて、白い道をゆっくり進む。

雪道の走り方について、警察や高速道路の会社、JAFがそろって言っていることは、2つにまとまります。

「急」をつけない　→　急ブレーキ・急ハンドル・急発進をしない

車間をあける　→　前の車とのあいだを、ふだんより広くとる

そのうえで、先に知っておきたいのが、凍りやすい場所と時間です。

凍りやすい場所と時間　→　橋の上・トンネルの出入り口・日陰。朝晩と夜

1　「急」をつけない　急ブレーキなしで止まれたら、上手

ブレーキも、ハンドルも、アクセルも、ゆっくり動かします。

急ブレーキ、急ハンドル、急発進、急な車線変更。雪や氷の道では、「急」のつく操作を避けます。動き始めも、加速も減速も、「ゆるやか」「ゆっくり」が合言葉です。

急にブレーキを踏むと、タイヤが回らないまま車が滑り続け、思うように動かせなくなります。急な操作は、スピンなどを引き起こします。

冬タイヤを付けていても、踏み固められた雪の道は、ふつうの道より滑りやすいままです。4WDで何が変わるかは「冬タイヤ・4WD・チェーン」で紹介しています。

場面ごとに

走り出すとき　アクセルはじわりと踏み、ゆっくり発進します。オートマチックの車なら、アクセルを踏まなくてもゆっくり進む動き（クリープ）を使って、じわりと出ます。急な発進をおさえる「スノーモード」などが付いている車もあり、名前や働きはメーカーによって違います。

カーブ　カーブに入る前に、速度を落としておきます。ブレーキを踏みながら曲がると、タイヤが急にロックされて、ハンドルが効かなくなることがあります。

下り坂　フットブレーキだけに頼らず、エンジンブレーキを一緒に使います。オートマチックの車では、D（ドライブ）から S、車によっては 3 や 2 へ、速度を落としながらゆっくり切り替えます。表示は車によって違うので、借りるときに、その車での切り替え方を聞いておきます。

ブレーキ　早めに、やわらかく踏み、タイヤをロックさせずに止まります。

それでも強く踏んで、ABS（タイヤのロックを防ぐしくみ）が働くと、大きな音がしたり、ペダルが震えたりします。これはABSが働いているためで、故障ではありません。あわてて足をゆるめず、ペダルを踏み続けて、ハンドルで車を操ります。ただ、ABSは氷の上などでは止まるまでの距離が長くなることもあるので、ABSだけには頼りません。

ゆっくりが、腕の見せどころ

JNTO（日本政府観光局）は、英語の記事で「slower is safer」（ゆっくりのほうが安全）と書いています。

長野県警察は、英語の冬道の案内で、急ブレーキを踏まずに車を止められたら、それは上手な運転だ、と書いています。

止まりたい所の手前から、そっと踏んで、すっと止まる。雪道では、ゆっくり走ることが、そのまま腕の見せどころになります。

2　車間をあける　ふだんより、ずっと広く

前の車とのあいだを、ふだんより広くとります。

北海道庁は英語の案内で、冬は、夏に要る車間の3倍以上をとるように、と書いています。早めに速度を落として車間をとっておけば、対向車や前の車がスピンするような思いがけないことにも、落ち着いて動けるように、という理由です。

すぐ前の車だけでなく、その前の車のブレーキランプまで見ます。北海道警察によると、冬の事故の多くは、前の様子に気づくのが遅れて起きます。

自動ブレーキがあっても

JAFが2017年に北海道で、踏み固められた雪の道と氷の上で行った試験では、新品の冬タイヤを付けた車の自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）は、どれも働きましたが、雪の道をごくゆっくり走ったとき以外は、止まりきれずに障害物にぶつかりました。結果は、車種や路面によって違います。

こうした機能に頼りすぎず、安全な速度と、十分な車間で走ります。

高速道路の雪の日

雪の日の高速道路は、天気や路面の状態によって、制限速度が変わります。走りながら、速度の標識も見ておきます。

高速道路で除雪車に出会ったら、追い越さずに、車間を十分にとって後ろを走ります。

前を行くのは、ただの遅い車ではなく、道を整えながら進む車です。

近づきすぎると、巻き上げた雪や凍結防止剤が飛んできます。追い越せば、その先は道の様子が変わります。NEXCO東日本の東北支社が受け持つ高速道路では、作業車の後ろの路面に緑の線「セーフティライン」が照らされ、これを車間の目印にできます。そして作業車の後ろは、路面が整えられているので、雪道や凍った道に比べて安全に走れます。

十分に間をあけて後ろにつけば、整えられた道を走らせてもらえます。

3　凍りやすい場所と時間　「手前」で、先に落とす

橋の上、トンネルの出入り口、日陰。その手前で、先に速度を落とします。

凍ったり、滑りやすくなったりしやすいのは、こんな所です。

・橋の上や陸橋

・トンネルの出入り口

・日陰や、日陰のカーブ

・交差点の停止線の手前

なかでも、風通しのよい橋の上や陸橋、トンネルの出入り口のあたりは、JAFが「もっとも危険」と呼ぶ場所です。ほかの場所より気温が低くなるので、手前で十分にスピードを落としておきます。

日陰のカーブは、雪がないように見えても凍っていることがあるので、カーブの手前で十分に減速します。

交差点の停止線の手前は、ブレーキと発進がくり返されて路面が磨かれ、滑りやすくなっています。北海道では、交差点や横断歩道のまわり、踏切の手前、にぎやかな通りのまわりも、特に滑りやすい所に挙げられています。

時間　朝晩と夜

昼間は濡れているだけの道も、夜になって気温が下がると、滑りやすくなります。冷え込む朝晩と夜は、昼間とはまったく別の道だと思って走ります。

出発のときに雪が見えなくても、場所や時間が変われば、道の様子は変わっていきます。

黒く濡れて見える道（ブラックアイスバーン）

黒く濡れて見える道も、凍っているかもしれないと思って走ります。

道の表面が凍って、濡れているように黒く見える道を「ブラックアイスバーン」と呼びます。白く見えないので凍っていることに気づきにくく、雪道でいちばん気をつけたい路面です。

JAFが2013年に北海道で行った試験では、ブラックアイスバーンは、見た目は濡れた道とほとんど差がないのに、表面が凍っていて、氷の道と同じように滑りました。夜は、とくに見分けにくくなります。

凍りやすい場所には、決まった顔ぶれがあります。橋が見えたら、トンネルの出口が近づいたら、日陰のカーブの前で。どこで備えるかが分かっていれば、雪道の運転は、ずっと身構え続けるものではなく、次の「手前」を探しながら進むものになります。

4　前が見えにくいとき　速度を落とし、道の端の目印を見る

周りが見えにくいと感じたら、速度を落とします。

吹雪や、強い風で舞い上がる雪、対向のトラックが巻き上げる雪で、前が見えなくなることがあります。

吹雪や地吹雪で、前の車のライトも見えないくらい視界が悪く、のろのろ運転に近くなったときは、ヘッドライトに加えてハザードランプも点滅させ、周りの車に自分の位置を知らせるように、とNEXCO中日本は冬の高速道路の案内で書いています。これは周りに自分の車を知らせるための案内で、走り続けるかどうかとは別の話です。吹雪で動けなくなったときのことは「道が閉まる日・止まる日」で紹介しています。

道の端の目印

道路の脇にある、道路との境を示す矢印や反射板のポールを見当に走ります。東北道などでは、緑の光で路肩の線を照らす「帯状ガイドライト」も設けられています。

休憩を、はじめから旅程に

冬道は気を使ううえに、吹雪などで見えにくい状態が続くこともあり、体が疲れやすくなります。サービスエリアやパーキングエリアで、早めに休みます。

休憩を、はじめから旅程に入れておきます。

止まる時間を先に予定に入れておけば、その時間も旅の一部になります。

晴れた日は、まぶしい

晴れた冬の日は、雪の照り返しでとてもまぶしくなります。サングラスを持っておくと楽です。

雪国の晴れた日は、それほど明るい日です。

5　出発の前と、停めるとき　朝は少し早めに車へ

朝、走り出す前にすることは3つです。

屋根の雪を落とす。

タイヤのまわりと、靴の裏の雪を払う。

窓の氷は、時間をとって暖房で溶かす。

夜、停めるときにすることは1つです。

ワイパーを立てておく。

屋根に雪を積んだまま走ると、ブレーキを踏んだ拍子に雪が前の窓へ落ちて、前が見えなくなることがあります。

タイヤのまわり（タイヤの入っている車体のくぼみ）に付いた雪はハンドル操作のじゃまになり、靴の裏の雪は運転中に足がペダルから滑るもとになるので、落としてから出発します。

JAFが2014年に長野県の菅平高原で行った試験（車1台を一晩停めたあと・最低気温マイナス6.3℃）では、凍った前の窓に、暖かい風を当てる暖房（デフロスター）を使うと、前が見えるようになるまで10分ほどかかりました。お湯をかけて溶かすと、温度差でガラスが割れたり、溶けた水がすぐに凍りついたりするおそれがあります。

濡れたワイパーは、凍ると窓に張りつきます。寒い所で停めるときは、ワイパーを窓から立てておきます。

朝は、少し早めに車へ。窓の氷が溶けるのを待つあいだは、雪の朝の景色を眺める時間です。

雪道に慣れていないなら　走る形を選ぶ

雪道に慣れていないなら、走る形のほうを選べます。

雪道はゆっくり走るぶん、ふだんより時間がかかります。1日に走る距離を短めにしておけば、ゆっくり走っても、予定に追われずに済みます。

雪道を走ったことがないなら、雪国の中は列車やバス、ツアーにまかせて、車は走りやすい区間で使う、という組み合わせもあります。

英語で読み直したいときは、JAFの英語のページ「What to be careful of on snow-covered and icy roads」があります。ニッポンレンタカーも、英語のお知らせで、雪や凍った道の走り方にこのページを挙げています。

車で走る区間と、列車やバスにまかせる区間を分ければ、雪の景色は、運転席からも、列車の窓からも眺められます。

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・冬の車の旅の全体（どこで借りて・いつ走り・走らない日をどうするか）　→　「冬の日本を車で旅する」

・冬タイヤ・4WD・チェーン規制　→　「冬タイヤ・4WD・チェーン」

・通行止め・冬に閉まる道・吹雪で動けなくなったとき　→　「道が閉まる日・止まる日」

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・電光表示や標識の日本語　→　「雪道の日本語ミニ辞典」

まずは、これだけ

急ブレーキ・急ハンドル・急発進をしない。

前の車とのあいだを、ふだんより広くとる。

橋の上・トンネルの出入り口・日陰の手前で、先に速度を落とす。