雪地道路怎麼開｜不加上「急」，拉開車距

出發前閱讀

下雪的早晨，在住宿處的停車場，清掉車頂的雪，出發。還沒到橋，就先稍微放慢速度，和前車之間拉開充足的距離，在白色的道路上慢慢前進。

關於雪地道路怎麼開，警察、高速公路公司和JAF一致在說的事，可以歸納成2件。

不加上「急」　→　不急煞車・不急轉方向盤・不急起步

拉開車距　→　和前車之間的距離，拉得比平常寬

此外，最好先知道的，是容易結冰的地方和時間。

容易結冰的地方和時間　→　橋上・隧道出入口・背陰處。早晚和夜間

1　不加上「急」　不用急煞車就能停下來，就是高手

煞車、方向盤、油門，都要慢慢操作。

急煞車、急轉方向盤、急起步、急換車道。在雪地或結冰的道路上，要避免帶有「急」的操作。起步、加速和減速，都以「緩和」「慢慢來」為口號。

一急踩煞車，車子就會在輪胎不轉動的狀態下一直滑行，變得無法照自己的意思控制。急的操作，會引起車子打轉等狀況。

就算裝了雪地胎，被壓實的雪地道路，還是比一般道路容易打滑。4WD會改變什麼，在雪胎（雪地胎）・四驅（4WD）・雪鏈（防滑鏈）這篇文章裡介紹。

不同情況下

起步時　油門要輕輕慢慢地踩，緩慢起步。自排車的話，可以利用不踩油門也會慢慢前進的動作（怠速前進，creep），慢慢開出去。有些車有抑制急起步的「雪地模式」等功能，名稱和作用因車廠而不同。

彎道　進入彎道之前，先把速度降下來。一邊踩煞車一邊轉彎，輪胎可能會突然鎖死，方向盤變得不聽使喚。

下坡　不要只靠腳煞車，要一起使用引擎煞車。自排車要一邊減速，一邊從 D（Drive）慢慢切換到 S，有些車則是 3 或 2。顯示方式因車而不同，所以租車時，先問清楚那台車的切換方法。

煞車　要提早、輕柔地踩，在輪胎不鎖死的狀態下停車。

即使如此，用力踩下讓ABS（防止輪胎鎖死的裝置）啟動時，會發出很大的聲音，或踏板會震動。這是因為ABS正在作用，不是故障。不要因為慌張就放鬆腳，要持續踩住踏板，用方向盤控制車子。不過，在冰上等路面，ABS有時也會讓停下來的距離變長，所以不要只依賴ABS。

慢慢開，就是展現技術的時候

JNTO（日本國家旅遊局）在英文文章中寫著「slower is safer」（慢一點比較安全）。

長野縣警察在英文的冬季道路說明中寫道，如果不用急煞車就能把車停下來，那就是很會開車。

還沒到想停的地方，就先輕輕踩，順順地停住。在雪地道路上，慢慢開，本身就是展現技術的時候。

2　拉開車距　比平常寬得多

和前車之間的距離，要拉得比平常寬。

北海道廳在英文說明中寫道，冬天要保持夏天所需車距的3倍以上。理由是，只要提早減速、保持車距，就算遇到對向車或前車打轉這類意想不到的狀況，也能沉著應對。

不只看正前方的車，連再前面那台車的煞車燈也要看。根據北海道警察，冬天的事故，很多是因為太晚察覺前方的狀況而發生的。

就算有自動煞車

JAF於2017年在北海道，在被壓實的雪地道路和冰面上進行的實驗中，裝了全新雪地胎的車，自動煞車（碰撞減輕煞車）全都有作用，但除了在雪地道路上極慢行駛的時候以外，都沒能完全停下，撞上了障礙物。結果因車種和路面而不同。

不要太依賴這類功能，要用安全的速度和足夠的車距行駛。

下雪天的高速公路

下雪天的高速公路，速限會依天氣和路面狀況而改變。開車時，也要注意速限標誌。

在高速公路上遇到除雪車時，不要超車，保持足夠的車距，跟在後面開。

在前面開的，不只是一台慢車，而是一邊整理道路一邊前進的車。

靠得太近的話，捲起的雪或防凍劑會飛過來。如果超車，前方的道路狀況就會不一樣。在NEXCO東日本東北分公司負責的高速公路上，作業車後方的路面會照出綠色的線「安全線」，可以拿來當作車距的參考。而且作業車的後方，路面已經整理過，比起雪地道路或結冰的道路，能更安全地行駛。

只要拉開足夠的距離跟在後面，就能開在整理好的道路上。

3　容易結冰的地方和時間　「提前」減速

橋上、隧道出入口、背陰處。還沒到那裡，就提前減速。

容易結冰、或容易變滑的，是這些地方。

・橋上或高架橋

・隧道出入口

・背陰處，或背陰處的彎道

・路口的停止線前

其中，通風良好的橋上或高架橋、隧道出入口一帶，是JAF稱為「最危險」的地方。因為氣溫比其他地方低，所以還沒到那裡，就要先充分減速。

背陰處的彎道，就算看起來沒有雪，也可能已經結冰，所以還沒進入彎道，就要先充分減速。

路口的停止線前，因為一再煞車和起步，路面被磨得很光滑，容易打滑。在北海道，路口和斑馬線周圍、平交道前、熱鬧的街道周圍，也被列為特別容易打滑的地方。

時間　早晚和夜間

白天只是潮濕的道路，到了晚上氣溫下降，也會變得容易打滑。在寒冷的早晚和夜間，要把它當成和白天完全不同的道路來開。

出發時就算看不到雪，地點和時間一變，道路的狀況也會跟著改變。

看起來黑黑濕濕的路面（黑冰）

看起來黑黑濕濕的路面，也要當作可能已經結冰來開。

道路表面結冰、看起來像濕掉一樣黑黑的路面，叫做「黑冰」（ブラックアイスバーン）。因為看起來不是白的，很難察覺已經結冰，是雪地道路上最需要小心的路面。

JAF於2013年在北海道進行的實驗中，黑冰的外觀和濕的道路幾乎沒有差別，但表面已經結冰，和冰面一樣會打滑。到了晚上，會特別難以分辨。

容易結冰的地方，有固定的幾種。看到橋時，接近隧道出口時，在背陰處的彎道之前。只要知道要在哪裡做好準備，雪地開車就不是一直緊繃著，而是一邊尋找下一個該「提前」減速的地方，一邊前進。

4　前方看不清楚時　降低速度，看路邊的標記

覺得周圍看不清楚時，就降低速度。

暴風雪、被強風吹起的雪、對向卡車捲起的雪，都可能讓你看不見前方。

NEXCO中日本在冬季高速公路的說明中寫道，遇到暴風雪或地面積雪被強風捲起時，視線差到連前車的車燈都看不見、幾乎接近龜速行駛的話，除了頭燈，也要讓警示燈（雙黃燈）閃爍，讓周圍的車知道自己的位置。這是讓周圍知道自己的車在哪裡的說明，和要不要繼續開是兩回事。因暴風雪動彈不得時怎麼辦，在道路封閉・交通停擺的日子這篇文章裡介紹。

路邊的標記

以路旁標示道路邊界的箭頭，或反光板的柱子為參考來開。在東北道等路段，也設有用綠光照亮路肩線的「帶狀導引燈」。

一開始就把休息排進行程

冬天的道路本來就要花心思，加上有時會因暴風雪等持續看不清楚，身體容易疲勞。要在服務區或停車區，提早休息。

一開始就把休息排進行程裡。

先把停下來的時間排進預定，那段時間也會變成旅行的一部分。

晴天，很刺眼

晴朗的冬日，雪的反光會非常刺眼。帶著太陽眼鏡會比較輕鬆。

雪國的晴天，就是這麼明亮的日子。

5　出發前，和停車時　早上稍微早一點去車子那裡

早上，開車前要做的事有3件。

清掉車頂的雪。

拍掉輪胎周圍和鞋底的雪。

車窗的冰，要花時間用暖氣融化。

晚上，停車時要做的事有1件。

把雨刷立起來。

車頂積著雪就開車的話，踩煞車的瞬間，雪可能會滑落到前擋風玻璃上，讓你看不見前方。

輪胎周圍（車身放輪胎的凹槽）附著的雪，會妨礙方向盤操作；鞋底的雪，會讓腳在開車時從踏板上滑開，所以要清掉再出發。

JAF於2014年在長野縣的菅平高原進行的實驗（1台車停放一晚後・最低氣溫零下6.3℃）中，對結冰的前擋風玻璃使用吹暖風的暖氣（除霜〔除霧〕），大約花了10分鐘才看得見前方。如果用熱水澆來融化，可能會因溫差讓玻璃破裂，或融化的水馬上又結冰。

濕的雨刷，結冰後會黏在玻璃上。在寒冷的地方停車時，要把雨刷從玻璃上立起來。

早上，稍微早一點去車子那裡。等車窗的冰融化的這段時間，就是欣賞下雪早晨景色的時間。

如果不習慣雪地道路　選擇移動的方式

如果不習慣雪地道路，可以從移動的方式來做選擇。

雪地道路要慢慢開，所以比平常更花時間。只要把1天開的距離排短一點，就算慢慢開，也不會被行程追著跑。

如果沒在雪地道路上開過車，也可以這樣組合：雪國裡交給列車、巴士或旅行團，車子則用在好開的路段。

想用英文再讀一次時，可以看JAF的英文網頁「What to be careful of on snow-covered and icy roads」。Nippon租車也在英文的公告中，針對雪地和結冰道路的開法，列出了這個網頁。

把開車的路段，和交給列車・巴士的路段分開，雪景就能從駕駛座欣賞，也能從列車的窗戶欣賞。

延伸閱讀

・冬天開車旅行的整體（在哪裡租車・什麼時候開・不開車的日子怎麼安排）　→　冬季日本自駕（含北海道）

・雪地胎・4WD・防滑鏈管制　→　雪胎（雪地胎）・四驅（4WD）・雪鏈（防滑鏈）

・道路封閉・冬天封閉的道路・因暴風雪動彈不得時　→　道路封閉・交通停擺的日子

・陷在雪裡時・加油的時機　→　故障・爆胎・電瓶・鑰匙・沒油

・遇到困難時的1問1答　→　〈雪地道路・冬季駕駛 Q&A〉

・電子看板和標誌上的日文　→　〈雪地道路 日文迷你辭典〉

先記住這些就好

不急煞車・不急轉方向盤・不急起步。

和前車之間的距離，要拉得比平常寬。

還沒到橋上・隧道出入口・背陰處，就提前減速。